听到语音提示后刷卡充电，居民随用随充、充满自动断电……在河北省邯郸市丛台区广乐南小区，新建好的两个长约15米的白色太阳能汽车车棚一字排开，首批10个新能源汽车充电桩于今年7月投入使用，居民在家门口就能享受便捷服务。

“这些充电桩不仅可以给新能源汽车充电，还能给电动三轮车充电。充电时设备根据充电器功率自动计算价格，充电结束后还可回收充电余额，价格非常实惠。”当地街道负责人告诉记者。

几年前，不少人对发展中的新能源汽车市场尚持观望态度。如今，越来越多的人表示，与传统燃油车相比，新能源汽车“真香”。

石家庄诚宝行汽车销售服务有限公司位于石家庄西三环，该公司负责人告诉记者，身边许多朋友都购买了新能源汽车，对其使用体验和经济性特别满意。

“市场空间巨大，是新能源汽车下乡的最大动因。”此前在接受媒体采访时，中国汽车工业协会副总工程师许海东就表示，渠道下沉是汽车销售的大势所趋，尤其是对于亟须形成规模效应的新能源汽车产业来说，更是不能忽略广阔的三四五线城市乃至乡镇市场。

不少行业专家认为，在社会需求、政府扶持以及资本的刺激下，新能源汽车市场规模会在较长时间里持续扩大，但作为一个新兴赛道，新能源汽车行业还存在很多短板，续航里程、充电便利性、安全水平、智能化控制等是发展新能源汽车面临的关键问题。

在续航方面，《经济参考报》记者走访了解到，不少有购车意向的人群认为，充电不便仍然是新能源汽车使用过程中面临的最大问题。农村等地区充电基础设施薄弱，配电网设计系统在标准方面没有考虑新能源汽车的使用需求。

蔚来车主李佳聪现居石家庄市区，老家在石家庄赵县。李佳聪告诉《经济参考报》记者，出了市区换电站太少，还经常碰到车场内非新能源汽车占用充电车位、充电桩损坏等情况。回趟老家在村里充电很麻烦，只有县城才有为数不多的充电桩。

“一块电池实际续航不到300公里，在高速上行驶尤其焦虑续航问题。”李佳聪说，电量降到50%就要找地方充电了，不能等到低电量报警时再找，因为担心遇到损坏的充电桩或者被其他车辆占用的情况。

“现在回沧州青县老家都不敢开新能源汽车了。2019年第一次开车回家还剩20公里的续航电量，在县里只找到一个锁着的充电桩，到如今这种情况几乎没有得到任何改善。”在北京市海淀区居住的范女士告诉《经济参考报》记者，基本不敢驾驶新能源汽车去郊区和农村地区，因为每次出行都像是一场冒险。

保定市一位特斯拉车主告诉记者，现在的很多大城市里，新能源汽车充电桩的密集程度还是可以满足充电需求的。但是，在三四线及以下城市和乡村地区使用新能源汽车，里程焦虑问题就会凸显。

中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》提到，目前在售的新能源车型虽然不少，但专门针对乡镇使用场景研发的屈指可数，购车选择相对局限，存在着供需错位的痛点。

业内人士表示，在河北城乡公路充电设施的建设和推进过程中，存在部分待改进、需提速建设的领域，一些地区正在不断探索，以加快适应新能源汽车市场的快速发展势头。

9月7日，2021国际智能网联汽车与智慧出行高峰论坛在正定举行。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春说：“在过去的十年间，我国的新能源汽车在乘用车、客车、物流车等方面快速发展。进入2021年以来，新能源汽车产业进入了智能网联时代，河北新能源汽车产业将迎来新的发展机遇。”

近年来，在国家及省内政策的引导下，河北新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为车企转型发展的重要力量。

在新能源汽车推广方面，2020年4月，河北省新能源汽车发展和推广应用工作领导小组办公室提出，全年推广新能源汽车不低于3万辆。

2020年7月，河北省印发《河北省汽车产业链集群化发展三年行动计划》，提出将以新能源汽车为重点，实施“强链、补链、延链”行动，推动产业链集群化发展，打造新能源汽车研发制造基地。

河北省新能源汽车产业发展和推广应用工作联席会议办公室统计数据显示，2021年上半年河北全省推广新能源汽车33071辆，折合标准车39376.6辆。

业内人士认为，在新能源汽车进一步拓展市场的过程中，进一步加快完善基础设施建设首当其冲，便利高效的充电(加氢)网络体系将为新能源汽车推广应用打造良好的使用环境。