“未来驱动汽车的既不是石油，也不是电池，而是大数据。”

“未来驱动汽车的既不是石油，也不是电池，而是大数据。”9月25日，在2021世界智能网联汽车大会上，360集团创始人、董事长周鸿祎称。

如今，随着智能网联汽车的保有量增多，汽车的“数据”量也愈发庞大，如何利用好汽车数据，成为一个新课题。

中国工程院院士、国际欧亚科学院院士郭仁忠认为，在解决城市拥堵的层面，随着汽车不断向网联化、智能化发展，城市交通网络承载能力是可以计算的。在需求不变的前提下，交通是可以优化的。优化的具体途径是高峰时段的动态可变限速和预约出行。

“在现有条件下，基于流量动态感知，实行可变限速，协调道路与道路之间的关系，提高整体出行效率。”郭仁忠院士解释称，“并且，基于中心化的计算来调控，在足够算力的支撑下，实行预约出行，在已知的条件下实行路径全局优化。”

阿里云创始人王坚也抛出了类似的观点，他认为一辆真正的智能网联汽车应该有效地使用道路资源。他展示了几组城市的相关数据，其中有三个城市高峰在途车辆的总数只占了该城市车辆总数的10%，“这说明城市使用效率很低”。

他认为，造成拥堵的原因并不是因为汽车保有量增加，而是车辆无法找到最高效的行进方案。为了提升城市资源的利用效率，应当把车的数字化问题跟城市数字化问题有效结合。

随着汽车的数据量攀升，汽车的数据安全也得到更广泛的关注。“汽车行业是最重视安全的行业之一，并且汽车的网络安全和物理安全密不可分。”周鸿祎称。

他提出，现在汽车的网络安全主要面临四大挑战。第一，代码数量不断增加，车载系统网络安全缺陷激增;第二，万物互联增大攻击面，云端隐患威胁车辆安全;第三，车企网联程度不断提高，供应链安全隐患巨大;第四是大数据驱动智能，数据安全风险攀升。

今年5月投资哪吒汽车，是360集团对于车联网安全的一次尝试，“只有深入车企一线，才能真正了解智能网联汽车的安全究竟有哪些问题”，周鸿祎表示，哪吒汽车作为试验田，探索成熟以后计划将360的车联网安全能力开放给其他车企。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)也在现场分享了奔驰的数字化进展，重点介绍了奔驰自主研发的MB.OS操作系统。这套系统具体包括车辆控制系统、智能驾驶辅助系统和信息娱乐系统，该系统不仅可以在单独一辆车中应用，还可以将车辆与云和物联网链接起来。

未来，奔驰将会把人类的思维与车辆的人机交互系统相结合，司机可以通过自己的思维来选择导航目的地。目前，该项技术已经在奔驰Vision Avtr概念车上率先使用。最后，康林松宣布全新的戴姆勒中国技术研发中心将在今年秋天正式开始投入运营，该项目投资金额达到11亿元人民币。

福特同样展示了将要在中国市场立足的决心。福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，福特将建立一个完全由中国人组成的研发团队，未来将针对中国本土化的需求，开发出面向中国消费者以及中国市场的纯电车型。